桥面铺装层作为桥梁的非主体结构，通常被设计和施工所忽视，长期车辆荷载的作用，是造成桥面开裂、损坏的主要原因，从而影响桥梁的使用质量，降低使用寿命，在桥面铺装层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。

一、钢纤维混凝土配合比设计的要求

钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合，使配制的钢纤维混凝土能够 限度的满足施工和工程使用要求。

(1)满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥面的耐久性能；

(2)使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和满足施工要求；

(3)充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维及水泥用量， 限度地降低工程成本。

特点  1、对构件进行有针对性地补强  2、与砼构件具备较广泛的类似力学性能指标  3、抗老化、抗疲劳性能好  4.建筑结构胶要通过抗冲击剥离韧性检测
聚丙烯是一种结构规整的结晶型 聚合物 , 为乳白色 、无味 、 、质轻的 热塑性塑料 ,密度为 0. 90～0. 91 g/ cm3 , 是现有树脂中较轻的一种 。它不溶于 水 ,熔点为 165～170 ℃。耐热性能良好 , 在 121～160 ℃连续耐热 。聚丙烯几乎不 吸水 ,与大多数化学品 ,如酸 、碱和有机 溶剂接触不发生作用 ,物理机械性能良 好 。抗拉强度 3. 3 ×10 7～4. 14 ×10 7 Pa , 抗压强度 4. 14 ×10 7～5. 51 ×10 7 Pa ,抗 弯曲强度 4. 14 ×10 7～5. 51 ×10 7 Pa ,伸 长率 200 %～ 700 % , 洛氏硬度 R85～ R110 , 因此赋予聚丙烯较好的加工性 能 。聚丙烯可纺 、可塑 、注射 、吹膜 、拉膜 以及真空成型等 。热加工体积收缩率为 1. 6 %～2. 0 % 。 1 聚丙烯纤维的性能 近十多年来 ,纤维混凝土在改进混 凝土裂缝中已成为越来越重要的角色 , 特别是单丝聚丙烯纤维更以其成本低 及改善混凝土性能的显著效果 ,受到了 工程界的注意 。

防裂纤维bai是以其良好的du分散性三维zhi乱向立体分布在砂dao浆、水泥混凝zhuan土中，因其突出的抗shu拉强度在混凝土或者砂浆中有着强力的拉附作用，从而起到抗裂防渗效果。而砂浆纤维就是砼伴纤维、同伴抗渗纤维，纤维：砂浆作为主要的建筑工程材料在施工过程中常表现出一定的性能缺陷：脆性大、抗拉强度低、干收缩大、抗冲击性能差等缺点，使砂浆制品易产生裂缝，降低建筑物的耐久性。从20世纪90年代我国推出的新型材料（砂浆/混凝土抗裂增强材料）――砼伴聚丙烯（PP）短纤维有效地解决了上述问题。在干混砂浆、混泥土中掺加该纤维可以提高砂浆制品的抗裂性、抗渗性，从而使砂浆的整体性、柔韧性、连续性、耐久性得到改善。